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國外進口電噴高壓共軌試驗臺已不占優勢!

2023-01-11  來自: 高壓共軌試驗臺 瀏覽次數:1428

精達動力高壓共軌試驗臺替代進口同款產品已是主流趨勢,國產技術成熟、質量穩定,為什么說試驗臺國外公司與國內企業競爭已不占優勢了呢?

高壓共軌試驗臺

高壓共軌試驗臺技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中,將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式,由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管,通過對公共供油管內的油壓實現精確控制,使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關,可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化,因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。

國內在電控柴油機方面與國外差距相對較小。這得益于兩方面原因:一是我國原有柴油機使用車輛大都具有自主品牌,二是我國柴油機使用車輛的舒適性要求不高,價格低廉,國外公司與中國企業競爭不占優勢。

隨著排放標準的提高,柴油機采用電控噴射系統。目前國內柴油電控系統主要有共軌、單體泵等,和國外技術比,雖然還不具備對等的實力,但發展勢頭良好。如無錫油泵油嘴研究所研發的共軌系統已在無錫公交使用,同時國內從事電控柴油機研發的企業數量較多,因而國內在電控柴油機市場今后會有所作為。而國外公司提供的產品價格相對較高,供貨價格取決于批量,在目前我國電控柴油機批量還不大的前提下,他們很難拿到比較滿意的價位。

同時,在售后服務及配件供應方面,國內自主品牌系統也存在明顯的優勢,國內自主研發的電控燃油系統競爭力主要體現在以下幾方面:首先,價格便宜,經濟批量較小。其次,對于輕卡產品,在批量不大的情況下匹配共軌技術,可選擇高噴射壓力的PM型直列泵電子調速器冷卻EGR方案,這也是我們的優勢。還有,對于中重型車輛,在國Ⅲ階段已開始實施共軌、單體泵等技術路線。

當然,國內在系統方面還面臨很多挑戰,如制造工藝不成熟,批量規模較小;燃油品質難以保證;柴油機后處理技術水平不高等。但這些會隨時間推移,經過包括我們精達動力人在內的新型設備研發同仁一起努力,不斷學習改進 ,相信不久將逐步得到解決。



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